W***K是什么？
W***K的赛事全称叫做World Superbike Championship，顾名思义就是世界超级摩托车锦标赛。这项赛事最早起源于1988年，和MotoGP这项全世界最顶级的摩托车赛事不同的是，W***K所使用的赛车必须是量产车型。如果把MotoGP和F1对标的话，W***K则更像是房车锦标赛。W***K当前属于FIM（国际摩托车联合会）旗下赛事，2013年至今归属于西班牙多纳体育负责统一管理。
什么是竞赛型摩托车？
竞赛型摩托车，一般都会是车厂自己独立设计的原型车，没有市售版本；除了专门直线加速比赛的赛车和越野及拉力赛事以外，MOTOGP（世界摩托车国际锦标赛）就是原型赛车的最高级别赛事，里面的赛车全部由车厂自己研发，包括电子系统在内；W***K（超级摩托车国际联赛）则是用市面上量产的车型，按照规则有限度进行改装然后参赛（也属于竞赛型摩托车）。
罗西为什么离开杜卡迪？
回答如下：罗西离开杜卡迪是因为他在2011年赛季中未能取得足够的成功和成绩，他在赛季中的最佳成绩只有两个第二名，最终排名第七。此外，他与杜卡迪的合同即将到期，双方未能就续约问题达成一致。最终，罗西选择加入亚马逊车队，骑乘一辆雅马哈摩托车参加2012年的世界摩托车锦标赛。
离开杜卡迪是因为未来发展不确定
据罗西所说，他在去年底就和杜卡迪讨论续约，但是双方之间无法达成一致意见，加上***疫情还影响了资金，让杜卡迪的态度让罗西有些不满意
此外，罗西还表示自己还想在未来几年内能够争夺最高荣誉，并将自己的价值发挥到最大，但他目前对于杜卡迪的***和未来打算不太确定，因此选择离开
对于罗西离开杜卡迪，外界有着各种猜测和分析，但对于这位“天才车手”而言，离开杜卡迪这个是非常重大的决定也是为了更好的未来发展而做出的选择
原因不明确，但有可能是双方合作出现问题或者个人因素导致。
罗西是一名杰出的摩托车手，曾在杜卡迪效力多年。
然而，他在某个时刻离开了杜卡迪，具体原因不是很清楚。
但我们可以推测，可能是因为双方合作出现了问题，或者是罗西个人的意愿，例如想拓展自己的领域，或者想挑战自己的极限。
总的来说，离开杜卡迪是一个很大的决定，我们可以期待罗西在未来的表现。
早在2010赛季中期，罗西就决定转会杜卡迪，而此时恰逢他与雅马哈的两年合同到期。这次转会促使杜卡迪削减了W***K赛事的开支(杜卡迪工厂团队在2011赛季退出W***K，导致杜卡迪的一些铁杆球迷不满杜卡迪高薪给罗西带来的后果，导致了短期的反罗西运动)。
2009赛季，罗西主动降薪在雅马哈适应财务。另一方面，YAMAHA对LORENZO的持续支持也让Rossi感到不舒服，所以在2009赛季中后期，LORENZO可以得到和Rossi一样的赛车套件，这意味着他们两人拥有同样的赛车，给我们带来了相当多精彩的战斗。
2010赛季罗西转会杜卡迪的消息泄露后，雅马哈这么多年都没有更新过罗西的赛车套件。杜卡迪的贡献有目共睹。也是为了督促罗西去训练一辆更有竞争力的GP车(杜卡迪在W***K的主战车型1198-V2发动机已经遇到了研发瓶颈，饱受比赛对赛车重量限制的***。回顾2012赛季，在MOTOGP重组为1000cc后，杜卡迪的新GP赛车将给出反馈，拥有全新V4发动机版本的杜卡迪将很快登陆W***K杜卡迪。
w***k是什么比赛？
W***K，全称为World Superbike Championship，中文名为世界超级摩托车锦标赛。这是一项由FIM（国际摩托车联合会）主办的国际性摩托车赛事，自1988年开始举办，至今已成为全球最顶级的摩托车赛事之一。
W***K的比赛车辆以量产车为基础进行改装，要求参赛车辆必须是由各大摩托车制造商量产销售的车型，如杜卡迪、川崎、本田、雅马哈、宝马等。这使得W***K的比赛车辆既具有高性能的赛车特点，又保留了量产车的实用性和购买可能性。
W***K的比赛分为多个级别，包括超级级别（Superbike）、超级运动级别（Supersport）、生产车型级别（Stock）等。其中，超级级别的比赛最为引人关注，因为参赛车辆的性能和速度都非常出色，选手们的技术和勇气也让人叹为观止。
W***K的比赛通常在欧洲的各大赛道进行，包括意大利的米兰、英国的唐宁顿、德国的拉肯布鲁赫等。每年的比赛日程都会提前公布，吸引了来自世界各地的摩托车爱好者和观众前来观看。
总之，W***K是一项极具观赏性和竞技性的摩托车赛事，它不仅展示了各大摩托车制造商的技术实力和创新能力，也展现了选手们的勇气和技巧。
格雷西尼车队是用的什么车？
格雷西尼车队（Gresini Racing）是一支意大利的赛车队，参加世界超级跑车锦标赛（World Superbike Championship，W***K）。
该车队使用的赛车品牌和型号在不同的赛季可能会有所变化，以下是该车队近年来曾使用的赛车：
- 2022年赛季：Ducati Panigale V4 R
- 2021年赛季：Ducati Panigale V4 R
- 2020年赛季：Ducati Panigale V4 R
- 2019年赛季：Ducati Panigale V4 R
- 2018年赛季：Ducati Panigale R
可以看出，格雷西尼车队主要使用杜卡迪（Ducati）品牌的超级跑车参加比赛。其中，Panigale V4 R是该车队近年来的主力战车，***用了V4引擎和全新的电子控制系统，具有出色的性能和操控表现。
w***k和motogp哪个水平高？
两者水平相近因为w***k和motogp都是摩托车赛事，都有自己的特点和赛制规则，虽然motogp是世界上最高级别的摩托车赛事，但两者的赛车技术、选手水平、赛道难度以及比赛氛围都非常高，难以单一地评出哪个水平更高。
同时，也可以从两者的比赛历史、观赛人数、全球知名度等方面来看，两者都有着相似的成就和地位。
因此，综合以上因素，可以得出w***k和motogp的水平相近。
无论是w***k还是motogp，都是摩托车赛事中的精英，既有技术含量，又有激烈的竞争。
可以根据自己的喜好和爱好来选择观看，而不必太过纠结于两者水平的高低。
W***K转速限制是造成八弟后半赛季疲软的原因吗？
Alvaro Bautista今年在W***K赛季中，可以说是打开了事业第二春，以11连胜的破纪录表现，让全球赛迷都为之疯狂，也让四届王者Rea感到汗颜，赛会也随即在三场比赛过后，祭出降低转速限制“250rpm”的规定，不过Bautista仍然赢下了五场比赛，但随着赛季进行，Bautista的表现却开始衰退，甚至被Rea反超领先高达81分，这一来一往之间的差距，真的是“转速限制”造成的影响吗？
对于Bautista近期的表现，曾经在2003年拿下W***K年度亚军的Ruben Xaus表示，转速限制绝对比外界猜想的影响更大，虽然仅有微微的250rpm，但这样的限制绝对会对Bautista的骑乘感受套上无形的枷锁、破坏掉原先流畅的骑乘节奏，更重要的是，这样的限制也会给予Bautista更大的心理压力。
“今年前半季和后半季像是两场完全不一样的比赛，前半季Bautista和Rea有着多次近身肉搏，在这几场战斗中Bautista明显处于优势，但随着转速限制的加入，Bautista确实受到了一些影响。”Ruben Xaus说道。“当一***美运行的赛车被套上了枷锁，骑乘的节奏也受到限制时，你的骑乘方式也会开始被影响。”
“这些状况在赛车上都是倍数叠加的，他会让你付出惨痛的代价，当赛车的性能下降，车手的压力也随之增长，想要击败竞争对手的饥饿感开始作祟，在这三重因素的堆叠之下，我们看到Bautista从积分的大幅领先，一路衰退到目前被Rea反超81分的窘境。”Ruben Xaus说道。
Ruben Xaus目前在MotoGP的Avintia车队中工作，他分析Alvaro Bautista上下赛季的表现反差，确实有这么几分道理，不过今年的W***K积分逆转秀，并非单纯是Alvaro Bautista的失误和DUCATI的限转造成的。
“Rea在今年上半季学到了很多东西，这一切源自于他碰上了Alvaro Bautista这个前所未有的对手，Rea在过去四年制霸整个W***K，突然在今年Alvaro Bautista跳进来，***扇了Rea一道耳光。”
“在上半季的比赛当中，Rea学到很多，他没有失落、他没有发飙、他也没有丧失斗志、没有丝毫的犯错，Rea稳稳地保持在第二名的位置准备等待反击，等到双方的赛车条件更趋于公平时，Rea展开反击并成功地夺回积分排行榜第一名的位置。”
